Al mercat de la bicicleta el\u00e8ctrica ens podem trobar amb 3 tipus de motors segons la seva posici\u00f3 en la bicicleta el\u00e8ctrica:<\/p>\n
1-MOTOR DEVANTER (HUB)<\/strong><\/p>\n Solen ser motors de baixa pot\u00e8ncia, o kits acoblables a bicicletes convencionals. Se solen utilitzar en bicicletes urbanes plegables o en bicicletes de gamma econ\u00f2mica.<\/p>\n -Avantatges:<\/strong><\/p>\n *Simplicitat i cost.<\/p>\n -Inconvenients:<\/strong><\/p>\n * Capacitat de tracci\u00f3 molt inferior: Sobre terrenys lliscant pot arribar a ser delicat, en bicicletes urbanes de baix parell motor, funciona correctament, per\u00f2 per muntanya \u00e9s totalment desaconsellable, i fins i tot perill\u00f3s.<\/p>\n * Tracci\u00f3 i direcci\u00f3 en el mateix eix: Pot causar desequilibris de direccionabilidad, a m\u00e9s de ser responsable d’una sensaci\u00f3 de conducci\u00f3 alguna cosa artificial.<\/p>\n * Repartiment de pesos: Encara que el pes del motor pot generar una mica m\u00e9s de direccionabilidad, el centrat de pesos i la massa suspesa en l’eix davanter d’aquestes bicicletes no sol donar un balan\u00e7 positiu pel que fa a repartiment de pesos es refereix, i aix\u00f2 es tradueix en menor estabilitat.<\/p>\n * Generalment s\u00f3n motors simples sense sensors de parell i poc sofisticats.<\/p>\n <\/p>\n 2-MOTOR POSTERIOR (HUB)<\/strong><\/p>\n Hi ha infinitat de motors d’aquest tipus en el mercat. \u00c9s probablement el tipus de motor m\u00e9s utilitzat pel que fa a volum de vendes (per\u00f2 no tots s\u00f3n iguals). Podem trobar des de motors molt simples (la majoria) a motors m\u00e9s sofisticats. Destaquem pel seu bon funcionament el motor alemany xi\u00f3 (utilitzat per Kalkhoff en alguns models), amb m\u00faltiple sensors que ens d\u00f3na una qualitat de pedaleig realment bona, molt propera als millors motors centrals, i amb un parell motor destacable. A aquest podem sumar pel seu bon funcionament i suavitat el motor TS + R de Quipplan, el dapu de BH i una mica per darrere al nostre parer el BionX. Tots aquests munten sensor de parell, que ens permet un pedaleig m\u00e9s natural. A partir d’aqu\u00ed hi ha infinitat de marques amb funcionaments diferents.<\/p>\n -Avantatges:<\/strong><\/p>\n * Simplicitat: La seva posici\u00f3 en l’eix posterior no requereix quadres espec\u00edfics per allotjar el motor, com passa amb els centrals.<\/p>\n * Tracci\u00f3: El pes del motor a la roda del darrere genera una mica m\u00e9s de tracci\u00f3 en situacions dif\u00edcils.<\/p>\n * Es pot utilitzar la mateixa configuraci\u00f3 que una bicicleta convencional pel que fa a plats i pinyons ja que el motor est\u00e0 ubicat en l’eix posterior.<\/p>\n -Inconvenients:<\/strong><\/p>\n * Repartiment de pesos: La massa suspesa en l’eix posterior d’aquestes bicicleta, desequilibra el repartiment de pesos, aix\u00f2 es tradueix en una minva d’estabilitat. En les de ciutat \u00e9s poc rellevant, en les mountain bikes es nota m\u00e9s.<\/p>\n * La majoria, a excepci\u00f3 dels esmentats anteriorment, s\u00f3n motors simples que no tenen sensors de parell, i generen sensacions una mica m\u00e9s artificials.<\/p>\n 3-MOTOR CENTRAL (MID-DRIVE)<\/strong><\/p>\n Hem deixat el bo per al final, sens dubte aquests motors s\u00f3n la millor opci\u00f3 per gaudir, aqu\u00ed estan tots els “Pota Negra” del mercat, les marques de m\u00e9s prestigi (Haibike, Kalkhoff …) s’han decantat per ells, (per alguna cosa ser\u00e0). -Avantatges:<\/strong><\/p>\n * Repartiment de pesos excel\u00b7lent: La posici\u00f3 central del motor unit a un centre de gravetat molt baix, genera una estabilitat incre\u00efble, molt superior a una bicicleta convencional. L’aplom en carretera i en muntanya \u00e9s excel\u00b7lent.<\/p>\n * La for\u00e7a del motor es transmet a la cadena, per mitj\u00e0 de l’eix pedalier, juntament amb la nostra, la sensaci\u00f3 \u00e9s molt natural i equilibrada. -Inconvenients:<\/strong><\/p>\n * El molt bo desgraciadament mai \u00e9s barat; els preus de les bicicletes el\u00e8ctriques amb aquests motors no s\u00f3n econ\u00f2mics, per\u00f2 la difer\u00e8ncia val la pena.<\/p>\n * A excepci\u00f3 dels motors Yamaha la resta nom\u00e9s pot utilitzar un sol plat, Yamaha utilitza 2.<\/p>\n Conclusi\u00f3:<\/strong><\/p>\n Si vols divertir-te, estalvia i compra’t una bona ebike amb motor central, de primeres marques. “Ens ho agrair\u00e0s” i si el pressupost no d\u00f3na per a m\u00e9s… un bon posterior.<\/strong><\/p>\n NOULIMITS<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al mercat de la bicicleta el\u00e8ctrica ens podem trobar amb 3 tipus de motors segons la seva posici\u00f3 en la bicicleta el\u00e8ctrica: 1-MOTOR DEVANTER (HUB) Solen ser motors de baixa pot\u00e8ncia, o kits acoblables a bicicletes convencionals. Se solen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[63,1],"tags":[],"class_list":["post-12457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consells","category-sin-categoria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\nDels que hem provat destaquem Yamaha, Bosch, Impulse 2.0 i Panasonic, s\u00f3n realment molt bons<\/strong>. Tots tenen sofisticades centraletes de control que analitzen fins a 1000 vegades per segon les ordres que el ciclista envia als pedals (sensors de parell, de cad\u00e8ncia, de velocitat…) Tot aix\u00f2 ens permet gaudir d’una sensaci\u00f3 natural de pedaleig, amb la for\u00e7a addicional que necessitem en cada moment. Un equilibri perfecte.<\/p>\n
\n
\n*Solen ser motors d’alta gamma que transmeten molta for\u00e7a a l’eix del pedal fins a 70 Nm<\/strong>(en el cas de Yamaha i Impulse 2.0), 75 Nm en el nou Panasonic o 60 Nm en el cas de Bosch Performance line. Els posteriors solen estar en 40 Nm o menys excepte els 50 Nm de Xion.<\/p>\n