Les noves bicicletes el\u00e8ctriques de la temporada 2016: Avan\u00e7 d’algunes novetats i especulacions dels seg\u00fcents motors:<\/strong><\/h1>\n– Impulse Evo<\/p>\n
– Bosch 3.0<\/p>\n
– Shimano Steeps<\/p>\n
– Brose<\/p>\n
– Yamaha PW<\/p>\n
1. IMPULSE EVO<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/kalkhoff-ebike_opt.jpg\" "\\"kalkhoff-ebike_opt\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>El nou motor alemany Impulse Evo, utilitzat en les marques de bicicletes pertanyents al grup Derby Cycle<\/strong>, es renova per afrontar una altra temporada, sent un dels motors centrals de millor funcionament juntament amb els totpoderosos Boch i Yamaha. Les marques m\u00e9s representatives que utilitzen aquest motor s\u00f3n Kalkhoff,<\/strong> Focus i Univega. Les novetats introdu\u00efdes s\u00f3n les seg\u00fcents:<\/p>\n-Major rendiment del motor, 75Nm<\/strong> de par motor. La refer\u00e8ncia fins a la data: Bosch 60Nm, Yamaha 70Nm.<\/p>\n–M\u00e9s Silenci\u00f3s<\/strong>: Reducci\u00f3 del soroll del motor en un 50% respecte a l’Impulse 2.0<\/p>\n–Bateries de<\/strong> 14,5Ah o 17Ah<\/strong> (\u00e9s a dir 522W o 612W). Refer\u00e8ncia pel que fa a autonomia, recordem que els sistemes Bosch i Yamaha fins ara estan muntant 400W m\u00e0xim, fins i tot Bosch segueix venent bateries de 300W<\/p>\n-Nou display intel\u00b7ligent<\/strong> connectat mitjan\u00e7ant bluetooth que ens permetr\u00e0 disposar de GPS utilitzant l’aplicaci\u00f3 NAVIKI en el nostre smartphone. A m\u00e9s aquest ser\u00e0 possible recarregar amb la bateria de la ebike si fos necessari.<\/p>\n-Les bateries s’integren al quadre<\/strong> per proporcionar un disseny m\u00e9s integrat.<\/p>\n–Shift Control millorat.<\/strong> Sempre hem dit que per a bicicletes de ciutat \u00e9s un bon invent ja que els canvis es realitzen amb m\u00e9s suavitat, per\u00f2 per a bicicletes de muntanya no funciona, ja que la p\u00e8rdua d’assist\u00e8ncia en moments claus \u00e9s molesta.<\/p>\n2. BOSCH 3.0<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/bosch-ebike-motor-dual-chainring-672x3721.png\")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Poques not\u00edcies reals es coneixen respecte a aquest nou motor.<\/p>\n
– El que si se sap \u00e9s que Bosch est\u00e0 treballant per posar-se a l’altura dels seus competidors en alguns aspectes, un d’ells \u00e9s que actualment el motor Bosch no permet instal\u00b7lar 2 plats, aix\u00f2 unit al fet que el motor Bosch t\u00e9 el seu rendiment \u00f2ptim molt alt entre 60 i 70 rpm fa que en terreny molt empinat el motor no pugui emp\u00e8nyer amb prou efic\u00e0cia ja que en aquest moment i a causa del limitat nombre de marxes no arriba al seu rendiment \u00f2ptim. Bosch ho sap i t\u00e9 una patent (de juliol de 2014) per incloure 2 plats (de 16 i 22, semblen molt petits, per\u00f2 el motor Bosch t\u00e9 engranatges interns, que canvien el desenvolupament final.) No se sap si Bosch finalment optar\u00e0 per aquest cam\u00ed, o per contra seguir\u00e0 amb un plat i incorporar\u00e0 un casset d’11 pinyons amb el que minimitzaria el problema (ara b\u00e9 , millor controla l’autonomia de la bici, ja que si et quedes sense bateria amb el motor Bosch, haur\u00e0s de moure els engranatges interns i els m\u00e9s de 20 kg de la bici nom\u00e9s amb 10 marxes, i aix\u00f2 si hi ha desnivells importants et costar\u00e0 i molt, en canvi amb dos plats i 20 marxes, com Yamaha, \u00e9s f\u00e0cil). Avui encara s\u00f3n especulacions.<\/p>\n
– D’altra banda s’especula en la incorporaci\u00f3 d’una bateria de 500W<\/strong>. \u00a0400 W \u00e9s suficient per\u00f2 tots esperem m\u00e9s autonomia per al 2016 i amb 500 W ja s’aconseguiria anar m\u00e9s desfogat, ja que en el pitjor dels casos podr\u00edem rec\u00f3rrer uns bons 50kms, sense molts problemes i amb assist\u00e8ncies elevades.<\/p>\n– Tamb\u00e9 s’especula en una reducci\u00f3 significativa de les dimensions del motor al voltant d’un 30% m\u00e9s petit, amb la qual cosa seguiria la tend\u00e8ncia d’altres motors m\u00e9s compactes.<\/p>\n
– Finalment, Bosch est\u00e0 treballant en la incorporaci\u00f3 de sistemes de canvi autom\u00e0tic<\/strong> en determinats models de ebikes. Aquests s\u00f3n els sistemes testats:<\/p>\n-Shimano Di2.<\/strong> Es tracta d’un canvi de marxes electr\u00f2nic, \u00e9s a dir el ciclista segueix sent l’encarregat de decidir quan canvia de marxa, per\u00f2 els controls al manillar no accionen un cable mec\u00e0nic, sin\u00f3 que envien un senyal el\u00e8ctric al sistema d’engranatges perqu\u00e8 realitzi el canvi. La integraci\u00f3 del Di2 amb el sistema Bosch fa que el sistema pugui prendre energia directament de la bateria de la ebike, d’altra banda les dades de la marxa seleccionada apareixen en la pantalla Nyon.<\/p>\nAquest sistema nom\u00e9s estar\u00e0 disponible per als seg\u00fcents canvis:<\/p>\n
Alfine SG-S705 (11 velocitats)<\/p>\n
2 SG-S505 (8velocidades)<\/p>\n
Nexus SG-C6060 (8 velocitats)<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>-Nuvinci<\/strong> : \u00c9s un sistema de canvi continu, variable i autom\u00e0tic, amb la qual cosa \u00e9s possible mantenir en tot moment la cad\u00e8ncia de pedaleig m\u00e9s adequada. Amb la integraci\u00f3 d’aquest sistema amb Bosch Nyon es podr\u00e0 seleccionar des del display la cad\u00e8ncia de pedaleig preferida (de 30 a 80 rpm) i el sistema, un cop seleccionada, decidir\u00e0 autom\u00e0ticament la marxa m\u00e9s adequada, amb la qual cosa i tenint en compte que el motor Bosch t\u00e9 el seu millor rendiment entre 60 i 70 rpm, nom\u00e9s seleccionant aquest rang tindr\u00edem sempre el millor rendiment.<\/p>\n-Sram Dual Drive:<\/strong> Aquest sistema combina un engranatge hub autom\u00e0tic amb 3 velocitats amb un desviador del darrere convencional de 10 velocitats. L’engranatge hub canvia autom\u00e0ticament depenent de la velocitat de la bicicleta:<\/p>\nMarxa 1 de 0 a 8 km \/ h – Marxa 2 de 8 a 15 Km \/ h – Marxa 3 de m\u00e9s de 15km \/ h<\/p>\n
D’aqu\u00ed a poc sabrem quines seran les caracter\u00edstiques reals d’aquest nou motor, que, segur, seguir\u00e0 sent un referent tecnol\u00f2gic en les ebikes.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/nuvinci.png\" "\\"nuvinci\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>![\"Nou](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/SHIMANO-STEPS-2016.png\" "\\"SHIMANO")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>3. SHIMANO STEEPS<\/strong><\/p>\nAquest motor llan\u00e7at en 2010 va ser un aut\u00e8ntic frac\u00e0s comercial, el 2013 Shimano va tornar a la c\u00e0rrega amb una versi\u00f3 renovada, per\u00f2 per ara no ha tingut l’\u00e8xit esperat, a m\u00e9s el seu disseny no permet fins al moment muntar en bicicletes de muntanya i aix\u00f2 limita la seva implantaci\u00f3 ja que el mercat de ebtts \u00e9s molt ampli i en ple creixement.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Les novetats per a 2016 sembla que es centraran d’una banda en la incorporaci\u00f3 de bateries de fins a 500W, actualment 418W, la possible instal\u00b7laci\u00f3 del canvi electr\u00f2nic d’engranatge intern Di2, i sobretot la compatibilitat amb bicicletes de muntanya, amb un canvi de firmware que permetr\u00e0 major par motor, (50Nm actualment) i finalment la possibilitat de muntar casset d’11 velocitats. Caldr\u00e0 esperar una mica m\u00e9s perqu\u00e8 es confirmi el esmentat, i putser les ebtt no arriben fins el 2017!<\/p>\n
4. BROSE<\/strong><\/p>\nUn motor minoritari fins a la data, presentat el 2013. A Eurobike 2014 vam poder veure les primeres bicicletes amb aquest sistema (Bulls i Rotwild), per al 2016 s’espera que aquests motors s’implementin en moltes m\u00e9s marques, sense anar m\u00e9s lluny BH utilitzar\u00e0 aquestes motors en les seves bicicletes de la s\u00e8rie REVO. El seu compacte disseny el fa molt f\u00e0cil d’integrar en els quadres, el seu pes \u00e9s de 3,4 kg i m\u00e9s pot integrar bateries de diferents capacitats.<\/p>\n
Respecte a la versi\u00f3 2016 s’espera m\u00e9s par motor, l’actual \u00e9s de 50Nm una mica inferior a tota la seva compet\u00e8ncia, nom\u00e9s equivalent al Bosch Active l\u00ednia de 48Nm al nostre gust insuficient en bicicleta de muntanya en zones complicades (Ho hem provat m\u00e9s de 2000km).<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![\"Nou](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Motor-Brose.png\" "\\"Motor")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>![\"Revo,](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/revo2.jpg\" "\\"revo\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>5. YAMAHA PW<\/strong><\/p>\nEncara no tenim not\u00edcies sobre l’evoluci\u00f3 d’aquest motor en 2016.<\/p>\n
Va ser la gran novetat d\u2019 Eurobike 2014, un motor que funciona molt b\u00e9 (hem fet test i recorregut milers de quil\u00f2metres amb diferents bicicletes), \u00e9s compacte, t\u00e9 molt par motor (fins ara el millor 70Nm i fins 80Nm en arrencades) i a m\u00e9s la possibilitat de muntar 2 plats. Les primeres estad\u00edstiques de fiabilitat (que era el dubte que alguns tenien respecte a motors consolidats com Bosch) fins a la data s\u00f3n les millors (0,8 incid\u00e8ncies Yamaha per cada 10 dels altres sistemes), per a nosaltres la refer\u00e8ncia de 2015, esperem que en 2016 ho segueixi sent. La hipot\u00e8tica incorporaci\u00f3 d’una bateria de m\u00e9s watts (500 o m\u00e9s) ho deixaria de nou al capdamunt. Estem impacients a con\u00e8ixer les novetats d’aquest motor per\u00f2 estem segurs que no ens defraudar\u00e0, Yamaha \u00e9s Yamaha.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/motor_opt.png\" "\\"motor_opt\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Falta molt poc perqu\u00e9 es confirmi tota aquesta informaci\u00f3, caldr\u00e0 esperar al juliol del 2015.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":13271,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[62,58,1],"tags":[],"class_list":["post-13228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies","category-sense-categoria","category-sin-categoria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/span><\/div>El nou motor alemany Impulse Evo, utilitzat en les marques de bicicletes pertanyents al grup Derby Cycle<\/strong>, es renova per afrontar una altra temporada, sent un dels motors centrals de millor funcionament juntament amb els totpoderosos Boch i Yamaha. Les marques m\u00e9s representatives que utilitzen aquest motor s\u00f3n Kalkhoff,<\/strong> Focus i Univega. Les novetats introdu\u00efdes s\u00f3n les seg\u00fcents:<\/p>\n -Major rendiment del motor, 75Nm<\/strong> de par motor. La refer\u00e8ncia fins a la data: Bosch 60Nm, Yamaha 70Nm.<\/p>\n –M\u00e9s Silenci\u00f3s<\/strong>: Reducci\u00f3 del soroll del motor en un 50% respecte a l’Impulse 2.0<\/p>\n –Bateries de<\/strong> 14,5Ah o 17Ah<\/strong> (\u00e9s a dir 522W o 612W). Refer\u00e8ncia pel que fa a autonomia, recordem que els sistemes Bosch i Yamaha fins ara estan muntant 400W m\u00e0xim, fins i tot Bosch segueix venent bateries de 300W<\/p>\n -Nou display intel\u00b7ligent<\/strong> connectat mitjan\u00e7ant bluetooth que ens permetr\u00e0 disposar de GPS utilitzant l’aplicaci\u00f3 NAVIKI en el nostre smartphone. A m\u00e9s aquest ser\u00e0 possible recarregar amb la bateria de la ebike si fos necessari.<\/p>\n -Les bateries s’integren al quadre<\/strong> per proporcionar un disseny m\u00e9s integrat.<\/p>\n –Shift Control millorat.<\/strong> Sempre hem dit que per a bicicletes de ciutat \u00e9s un bon invent ja que els canvis es realitzen amb m\u00e9s suavitat, per\u00f2 per a bicicletes de muntanya no funciona, ja que la p\u00e8rdua d’assist\u00e8ncia en moments claus \u00e9s molesta.<\/p>\n 2. BOSCH 3.0<\/strong><\/p>\n<\/div> Poques not\u00edcies reals es coneixen respecte a aquest nou motor.<\/p>\n – El que si se sap \u00e9s que Bosch est\u00e0 treballant per posar-se a l’altura dels seus competidors en alguns aspectes, un d’ells \u00e9s que actualment el motor Bosch no permet instal\u00b7lar 2 plats, aix\u00f2 unit al fet que el motor Bosch t\u00e9 el seu rendiment \u00f2ptim molt alt entre 60 i 70 rpm fa que en terreny molt empinat el motor no pugui emp\u00e8nyer amb prou efic\u00e0cia ja que en aquest moment i a causa del limitat nombre de marxes no arriba al seu rendiment \u00f2ptim. Bosch ho sap i t\u00e9 una patent (de juliol de 2014) per incloure 2 plats (de 16 i 22, semblen molt petits, per\u00f2 el motor Bosch t\u00e9 engranatges interns, que canvien el desenvolupament final.) No se sap si Bosch finalment optar\u00e0 per aquest cam\u00ed, o per contra seguir\u00e0 amb un plat i incorporar\u00e0 un casset d’11 pinyons amb el que minimitzaria el problema (ara b\u00e9 , millor controla l’autonomia de la bici, ja que si et quedes sense bateria amb el motor Bosch, haur\u00e0s de moure els engranatges interns i els m\u00e9s de 20 kg de la bici nom\u00e9s amb 10 marxes, i aix\u00f2 si hi ha desnivells importants et costar\u00e0 i molt, en canvi amb dos plats i 20 marxes, com Yamaha, \u00e9s f\u00e0cil). Avui encara s\u00f3n especulacions.<\/p>\n – D’altra banda s’especula en la incorporaci\u00f3 d’una bateria de 500W<\/strong>. \u00a0400 W \u00e9s suficient per\u00f2 tots esperem m\u00e9s autonomia per al 2016 i amb 500 W ja s’aconseguiria anar m\u00e9s desfogat, ja que en el pitjor dels casos podr\u00edem rec\u00f3rrer uns bons 50kms, sense molts problemes i amb assist\u00e8ncies elevades.<\/p>\n – Tamb\u00e9 s’especula en una reducci\u00f3 significativa de les dimensions del motor al voltant d’un 30% m\u00e9s petit, amb la qual cosa seguiria la tend\u00e8ncia d’altres motors m\u00e9s compactes.<\/p>\n – Finalment, Bosch est\u00e0 treballant en la incorporaci\u00f3 de sistemes de canvi autom\u00e0tic<\/strong> en determinats models de ebikes. Aquests s\u00f3n els sistemes testats:<\/p>\n -Shimano Di2.<\/strong> Es tracta d’un canvi de marxes electr\u00f2nic, \u00e9s a dir el ciclista segueix sent l’encarregat de decidir quan canvia de marxa, per\u00f2 els controls al manillar no accionen un cable mec\u00e0nic, sin\u00f3 que envien un senyal el\u00e8ctric al sistema d’engranatges perqu\u00e8 realitzi el canvi. La integraci\u00f3 del Di2 amb el sistema Bosch fa que el sistema pugui prendre energia directament de la bateria de la ebike, d’altra banda les dades de la marxa seleccionada apareixen en la pantalla Nyon.<\/p>\n Aquest sistema nom\u00e9s estar\u00e0 disponible per als seg\u00fcents canvis:<\/p>\n Alfine SG-S705 (11 velocitats)<\/p>\n 2 SG-S505 (8velocidades)<\/p>\n Nexus SG-C6060 (8 velocitats)<\/p>\n<\/div> -Nuvinci<\/strong> : \u00c9s un sistema de canvi continu, variable i autom\u00e0tic, amb la qual cosa \u00e9s possible mantenir en tot moment la cad\u00e8ncia de pedaleig m\u00e9s adequada. Amb la integraci\u00f3 d’aquest sistema amb Bosch Nyon es podr\u00e0 seleccionar des del display la cad\u00e8ncia de pedaleig preferida (de 30 a 80 rpm) i el sistema, un cop seleccionada, decidir\u00e0 autom\u00e0ticament la marxa m\u00e9s adequada, amb la qual cosa i tenint en compte que el motor Bosch t\u00e9 el seu millor rendiment entre 60 i 70 rpm, nom\u00e9s seleccionant aquest rang tindr\u00edem sempre el millor rendiment.<\/p>\n -Sram Dual Drive:<\/strong> Aquest sistema combina un engranatge hub autom\u00e0tic amb 3 velocitats amb un desviador del darrere convencional de 10 velocitats. L’engranatge hub canvia autom\u00e0ticament depenent de la velocitat de la bicicleta:<\/p>\n Marxa 1 de 0 a 8 km \/ h – Marxa 2 de 8 a 15 Km \/ h – Marxa 3 de m\u00e9s de 15km \/ h<\/p>\n D’aqu\u00ed a poc sabrem quines seran les caracter\u00edstiques reals d’aquest nou motor, que, segur, seguir\u00e0 sent un referent tecnol\u00f2gic en les ebikes.<\/p>\n<\/div> 3. SHIMANO STEEPS<\/strong><\/p>\n Aquest motor llan\u00e7at en 2010 va ser un aut\u00e8ntic frac\u00e0s comercial, el 2013 Shimano va tornar a la c\u00e0rrega amb una versi\u00f3 renovada, per\u00f2 per ara no ha tingut l’\u00e8xit esperat, a m\u00e9s el seu disseny no permet fins al moment muntar en bicicletes de muntanya i aix\u00f2 limita la seva implantaci\u00f3 ja que el mercat de ebtts \u00e9s molt ampli i en ple creixement.<\/p>\n<\/div> Les novetats per a 2016 sembla que es centraran d’una banda en la incorporaci\u00f3 de bateries de fins a 500W, actualment 418W, la possible instal\u00b7laci\u00f3 del canvi electr\u00f2nic d’engranatge intern Di2, i sobretot la compatibilitat amb bicicletes de muntanya, amb un canvi de firmware que permetr\u00e0 major par motor, (50Nm actualment) i finalment la possibilitat de muntar casset d’11 velocitats. Caldr\u00e0 esperar una mica m\u00e9s perqu\u00e8 es confirmi el esmentat, i putser les ebtt no arriben fins el 2017!<\/p>\n 4. BROSE<\/strong><\/p>\n Un motor minoritari fins a la data, presentat el 2013. A Eurobike 2014 vam poder veure les primeres bicicletes amb aquest sistema (Bulls i Rotwild), per al 2016 s’espera que aquests motors s’implementin en moltes m\u00e9s marques, sense anar m\u00e9s lluny BH utilitzar\u00e0 aquestes motors en les seves bicicletes de la s\u00e8rie REVO. El seu compacte disseny el fa molt f\u00e0cil d’integrar en els quadres, el seu pes \u00e9s de 3,4 kg i m\u00e9s pot integrar bateries de diferents capacitats.<\/p>\n Respecte a la versi\u00f3 2016 s’espera m\u00e9s par motor, l’actual \u00e9s de 50Nm una mica inferior a tota la seva compet\u00e8ncia, nom\u00e9s equivalent al Bosch Active l\u00ednia de 48Nm al nostre gust insuficient en bicicleta de muntanya en zones complicades (Ho hem provat m\u00e9s de 2000km).<\/p>\n<\/div> 5. YAMAHA PW<\/strong><\/p>\n Encara no tenim not\u00edcies sobre l’evoluci\u00f3 d’aquest motor en 2016.<\/p>\n Va ser la gran novetat d\u2019 Eurobike 2014, un motor que funciona molt b\u00e9 (hem fet test i recorregut milers de quil\u00f2metres amb diferents bicicletes), \u00e9s compacte, t\u00e9 molt par motor (fins ara el millor 70Nm i fins 80Nm en arrencades) i a m\u00e9s la possibilitat de muntar 2 plats. Les primeres estad\u00edstiques de fiabilitat (que era el dubte que alguns tenien respecte a motors consolidats com Bosch) fins a la data s\u00f3n les millors (0,8 incid\u00e8ncies Yamaha per cada 10 dels altres sistemes), per a nosaltres la refer\u00e8ncia de 2015, esperem que en 2016 ho segueixi sent. La hipot\u00e8tica incorporaci\u00f3 d’una bateria de m\u00e9s watts (500 o m\u00e9s) ho deixaria de nou al capdamunt. Estem impacients a con\u00e8ixer les novetats d’aquest motor per\u00f2 estem segurs que no ens defraudar\u00e0, Yamaha \u00e9s Yamaha.<\/p>\n<\/div> Falta molt poc perqu\u00e9 es confirmi tota aquesta informaci\u00f3, caldr\u00e0 esperar al juliol del 2015.<\/p>\n<\/div><\/span><\/div><\/span><\/div><\/span><\/div><\/span><\/div><\/span><\/div><\/span><\/div>