Grans empreses com Yamaha, Bosch i Brose estan posant tota la seva tecnologia per estar al capdavant del mercat. Aix\u00f2 \u00e9s conseq\u00fc\u00e8ncia del constant creixement de les eMTB en tot m\u00f3n, sobretot a Europa on les vendes estan aconseguint registres considerables. Ja ning\u00fa dubta de la seva consolidaci\u00f3 com a producte i les seves possibilitats futures.<\/p>\n<\/div>
Hi ha diversos aspectes destacats d\u2019aquest motor que el diferencien dels altres. El primer i m\u00e9s notori \u00e9s la seva suavitat i silenci, per la seva corretja de carboni interior, les sensaci\u00f3 \u00e9s d\u2019ajuda per\u00f2 molt suau i lineal. Probablement \u00e9s la sensaci\u00f3 m\u00e9s natural de tots, ja que en ocasions si no mirem la velocitat sembla que el motor estigui desconnectat. D\u2019altra banda el seu concepte \u00e9s diferent a Yamaha i Bosch, aquests \u00faltims donen m\u00e9s for\u00e7a al motor en funci\u00f3 de la cad\u00e8ncia de pedaleig i de la for\u00e7a exercida al pedal. BROSE t\u00e9 menys en compte la cad\u00e8ncia de pedaleig i m\u00e9s la for\u00e7a exercida en els pedals, aix\u00f2 es tradueix en sensacions de pedaleig diferents: el motor BROSE necessita m\u00e9s for\u00e7a per part del ciclista i jugar m\u00e9s amb els canvis per aconseguir resultats notoris. \u00c9s un concepte m\u00e9s pur, on es busca apropar-se el m\u00e0xim al funcionament i conducci\u00f3 d\u2019una bicicleta convencional. Un dels avantatges d\u2019aquest motor \u00e9s les seves dimensions, les quals permeten la integraci\u00f3 de les bateries aconseguint en algunes marques dissenys integrals molt satisfactoris. Una altra novetat d\u2019aquest motor per 2017 ve de la m\u00e0 de la marca Alemanya BULLS, que a m\u00e9s de muntar bateries de 650W \/ h com aquest any ofereixen un sistema Range Extender que no \u00e9s m\u00e9s que una petita bateria que va integrada de manera f\u00e0cil en el porta bidons de la bicicleta i que incrementa la bateria en uns prop de 250W \/ h m\u00e9s, amb la qual cosa si sumem les dues ens anem a uns incre\u00efbles 900W \/ h, per tant a nivell d\u2019autonomia ser\u00e0 la refer\u00e8ncia del mercat. Aquest motor i especialment amb BULLS el veiem indicat per a ciclistes que busquin el m\u00e0xim semblant pel que fa a sensacions a una bicicleta convencional, que realitzin llargues rutes, i que habitualment utilitzen graus d\u2019assist\u00e8ncia baixos, amb la qual cosa li agradi esfor\u00e7ar-se al m\u00e0xim per\u00f2 realitzant rutes m\u00e9s exigents i de molt m\u00e9s recorregut. Finalment dir que aquest concepte general lliga molt amb la integraci\u00f3 del conjunt motor-bateria, apropant-se molt est\u00e8ticament a una bicicleta no assistida.<\/p>\n<\/div>
![\"Motor](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/BROSE-e1469268507654.png\" "\\"BROSE\\"")
<\/span><\/div>Pros motor BROSE:<\/strong><\/h1>\n* Suavitat i silenci
\n* Concepte m\u00e9s purista
\n* Autonomia (Models BULLS)
\n* Es pot personalitzar en botiga els percentatges d\u2019assist\u00e8ncia per a cada ciclista
\n* Pot muntar 2 plats convencionals
\n* Integraci\u00f3 motor-bateria-quadre<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>Contres motor BROSE:<\/strong><\/h1>\n*Nom\u00e9s 3 assist\u00e8ncies
\n* Cort d\u2019assist\u00e8ncia als 25km \/ h menys suau.
\n* Sensaci\u00f3 de menys pot\u00e8ncia en altes assist\u00e8ncies
\n* El motor m\u00e9s jove dels tres, amb menys quil\u00f2metres de desenvolupament.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>BOSCH<\/strong>: A la banda oposada a BROSE trobem el nou motor CX de Bosch presentat en 2016, un motor ple de pot\u00e8ncia a qualsevol r\u00e8gim, de 0 a 120 de cad\u00e8ncia ens lliurament molt parell, la sensaci\u00f3 \u00e9s una mica artificial per\u00f2 molt gratificant, \u00e9s un motor molt esportiu que convida a anar r\u00e0pid i a explorar els l\u00edmits de la f\u00edsica. Amb bateries de 500W \/ h i una optimitzaci\u00f3 del consum ens movem amb autonomies generalment suficient per a la majoria dels ciclistes.
\nLa qualitat de components (polsadors, display ..) i acabat estan a m\u00e9s nivell que els seus competidors; el nou display PURION per 2017 \u00e9s compacte molt llegible i amb tota la informaci\u00f3 necess\u00e0ria; la integraci\u00f3 d\u2019aquest motor en els quadres HAIBIKE permet un aspecte visual m\u00e9s integrat, per contra, el disseny del motor segueix tenint engranatges interns que multipliquen per 2,5 el desenvolupament del petit piny\u00f3 de sortida generalment de 15 o 16 dents, aix\u00f2 implica que en les dobles s\u2019hagin muntar sistemes de rotllanes per guiar la cadena, tot aix\u00f2 fa que hi hagi friccions i que el motor encara que molt millorat respecte a versions anteriors sigui el m\u00e9s soroll\u00f3s, a m\u00e9s sense assist\u00e8ncia \u00e9s el que costa m\u00e9s de moure. El motor BOSCH el veiem indicat per a ciclistes que busquin el m\u00e0xim rendiment, sobretot en bicicletes enduro, allmtn, i per a ciclistes propers al m\u00f3n de la moto, on primer de tot es busca diversi\u00f3. Tamb\u00e9 adequat per a persones que busquin una sensaci\u00f3 m\u00e9s el\u00e8ctrica i impulsiva que natural.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>![\"Motor](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/BOSCH-CX.jpg\" "\\"BOSCH")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>Pros\u00a0motor BOSCH:<\/strong><\/h1>\n*Motor ple de pot\u00e8ncia a qualsevol cad\u00e8ncia
\n* Sensaci\u00f3 de qualitat general alta, polsadors display \u2026
\n* Molta experi\u00e8ncia en el mercat aquest \u00e9s el quart motor des del 2010<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>Contres\u00a0motor Bosch:<\/strong><\/h1>\n* Motor poc natural
\n* Conjunt motor-guia- cadenes soroll\u00f3s<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>YAMAHA PW-X: El nuevo motor Yamaha busca ser el motor de referencia el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2017,<\/strong> El nou motor Yamaha busca ser el motor de refer\u00e8ncia l\u2019any que 2017, arguments no li falten, un 13% m\u00e9s petit, 380g menys de pes, 80Nm de parell i 5 modes d\u2019assist\u00e8ncia. El concepte d\u2019aquest motor \u00e9s satisfer a tots els ciclistes, la seva suavitat de funcionament s\u2019acosta a BROSE i per pot\u00e8ncia supera lleugerament a BOSCH, tot aix\u00f2 al costat d\u2019una nova bateria de 500 W\/h que promet una autonomia una mica superior a Boch causa de les seves menors fregaments interns, ja demostrats en versions de models anteriors de Bosch i Yamaha amb 400W\/h. En assist\u00e8ncies ECO+ i ECO no hi ha difer\u00e8ncia respecte al motor PW, per\u00f2 a partir de l\u2019assist\u00e8ncia STD- HIGHT aqu\u00ed si que es comen\u00e7a a notar m\u00e9s for\u00e7a i \u00e9s en l\u2019assist\u00e8ncia EXPW on d\u00f3na tota la for\u00e7a. La sensaci\u00f3 de conducci\u00f3 \u00e9s molt bona, es nota molt m\u00e9s suau, silenci\u00f3s i progressiu que l\u2019anterior i en assist\u00e8ncies altes m\u00e9s potent. Una altra cosa important \u00e9s que l\u2019anterior motor baixava de rendiment a partir de cad\u00e8ncies de 80 i a m\u00e9s de 100 ja no hi havia res, aquest d\u00f3na pot\u00e8ncia de 0-120 igual que la CX de Bosch i comen\u00e7a a baixar el seu rendiment a altes cad\u00e8ncies de 100, aix\u00f2 es nota molt en una conducci\u00f3 esportiva.
\nCom a resum i despr\u00e9s d\u2019una primera presa de contacte la sensaci\u00f3 \u00e9s molt positiva, evidentment els altres motors els hem provat durant molts quil\u00f2metres i aquest nom\u00e9s durant una petita presa de contacte a Alemanya, amb la qual cosa no podem treure conclusions categ\u00f2riques. Per\u00f2 les sensacions s\u00f3n que en el 2017 els guanyar\u00e0 la partida.
\nAquest motor conviur\u00e0 amb l\u2019actual i nom\u00e9s estar\u00e0 disponible a partir de gammes interm\u00e8dies \/ altes.
\nD\u2019altra banda en 2017 nom\u00e9s HAIBIKE i GIANT podran disposar d\u2019aquests motors en exclusiva.
\nHAIBIKE amb motiu del llan\u00e7ament d\u2019aquest motor ha incorporat en la seva gamma moderns quadres amb rodes plus de 2,80, integraci\u00f3 del display i el EConnect, un sistema desenvolupat per Deutsche Telekom que permet m\u00faltiples aplicacions, des d\u2019alarma antirobatori a localitzador GPS i trucades autom\u00e0tiques d\u2019emerg\u00e8ncia en cas d\u2019accident. HAIBIKE inicia una nueva era.<\/strong><\/p>\nAquest motor creiem que estar\u00e0 indicat per a tots, amb ell podem fer rutes amb baixes assist\u00e8ncies amb una gran suavitat i podem tirar dels 80nm per anar al m\u00e0xim.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/YAMAHA-PW_X.png\")
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>Pros motor YAMAHA PW-X:<\/strong><\/h1>\n*Suavitat de funcionament
\n* Motor molt natural
\n* 80nm parell molt potent
\n* 5 assist\u00e8ncies
\n* Bateria de 500W \/ h
\n* Possibilitat de EConnect i display integrat (HAIBIKE)
\n* \u00c9s Yamaha \u2026<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>Contres motor YAMAHA PW-X:<\/strong><\/h1>\n* \u00c9s una ll\u00e0stima que amb aquest motor tan petit HAIBIKE no hagi aprofitat l\u2019oportunitat per integrar la bateria en el quadre, caldr\u00e0 esperar a m\u00ednim al 2018.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Per acabar esmentar altres motors interessants per al 2017<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
*Shimano Steps MTB<\/strong>, ho hem provat i ens ha donat bones sensacions, t\u00e9 nom\u00e9s 3 assist\u00e8ncies, ens ha semblat una mica soroll\u00f3s per\u00f2 en m\u00e0xima assist\u00e8ncia d\u00f3na molta for\u00e7a, 70Nm.
\n*Panasonic<\/strong>, amb 2 marxes internes pot ser un motor interessant, (intentarem provar-ho en breu), el muntar\u00e0 Flyer en exclusiva el 2017, el problema \u00e9s que en principi nom\u00e9s es muntar\u00e0 amb bateries de 432W \/ h
\n*Impulse EVO RS<\/strong>, un motor que sempre ha funcionat b\u00e9 i que t\u00e9 m\u00faltiples possibilitats de settings per part del ciclista, per\u00f2 amb unes bateries molt aparatoses est\u00e8ticament a les dobles.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":16628,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[7,1],"tags":[],"class_list":["post-14518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-sin-categoria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14518\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n* Concepte m\u00e9s purista
\n* Autonomia (Models BULLS)
\n* Es pot personalitzar en botiga els percentatges d\u2019assist\u00e8ncia per a cada ciclista
\n* Pot muntar 2 plats convencionals
\n* Integraci\u00f3 motor-bateria-quadre<\/p>\n<\/div>
Contres motor BROSE:<\/strong><\/h1>\n*Nom\u00e9s 3 assist\u00e8ncies
\n* Cort d\u2019assist\u00e8ncia als 25km \/ h menys suau.
\n* Sensaci\u00f3 de menys pot\u00e8ncia en altes assist\u00e8ncies
\n* El motor m\u00e9s jove dels tres, amb menys quil\u00f2metres de desenvolupament.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>BOSCH<\/strong>: A la banda oposada a BROSE trobem el nou motor CX de Bosch presentat en 2016, un motor ple de pot\u00e8ncia a qualsevol r\u00e8gim, de 0 a 120 de cad\u00e8ncia ens lliurament molt parell, la sensaci\u00f3 \u00e9s una mica artificial per\u00f2 molt gratificant, \u00e9s un motor molt esportiu que convida a anar r\u00e0pid i a explorar els l\u00edmits de la f\u00edsica. Amb bateries de 500W \/ h i una optimitzaci\u00f3 del consum ens movem amb autonomies generalment suficient per a la majoria dels ciclistes.
\nLa qualitat de components (polsadors, display ..) i acabat estan a m\u00e9s nivell que els seus competidors; el nou display PURION per 2017 \u00e9s compacte molt llegible i amb tota la informaci\u00f3 necess\u00e0ria; la integraci\u00f3 d\u2019aquest motor en els quadres HAIBIKE permet un aspecte visual m\u00e9s integrat, per contra, el disseny del motor segueix tenint engranatges interns que multipliquen per 2,5 el desenvolupament del petit piny\u00f3 de sortida generalment de 15 o 16 dents, aix\u00f2 implica que en les dobles s\u2019hagin muntar sistemes de rotllanes per guiar la cadena, tot aix\u00f2 fa que hi hagi friccions i que el motor encara que molt millorat respecte a versions anteriors sigui el m\u00e9s soroll\u00f3s, a m\u00e9s sense assist\u00e8ncia \u00e9s el que costa m\u00e9s de moure. El motor BOSCH el veiem indicat per a ciclistes que busquin el m\u00e0xim rendiment, sobretot en bicicletes enduro, allmtn, i per a ciclistes propers al m\u00f3n de la moto, on primer de tot es busca diversi\u00f3. Tamb\u00e9 adequat per a persones que busquin una sensaci\u00f3 m\u00e9s el\u00e8ctrica i impulsiva que natural.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>Pros\u00a0motor BOSCH:<\/strong><\/h1>\n*Motor ple de pot\u00e8ncia a qualsevol cad\u00e8ncia
\n* Sensaci\u00f3 de qualitat general alta, polsadors display \u2026
\n* Molta experi\u00e8ncia en el mercat aquest \u00e9s el quart motor des del 2010<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>Contres\u00a0motor Bosch:<\/strong><\/h1>\n* Motor poc natural
\n* Conjunt motor-guia- cadenes soroll\u00f3s<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>YAMAHA PW-X: El nuevo motor Yamaha busca ser el motor de referencia el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2017,<\/strong> El nou motor Yamaha busca ser el motor de refer\u00e8ncia l\u2019any que 2017, arguments no li falten, un 13% m\u00e9s petit, 380g menys de pes, 80Nm de parell i 5 modes d\u2019assist\u00e8ncia. El concepte d\u2019aquest motor \u00e9s satisfer a tots els ciclistes, la seva suavitat de funcionament s\u2019acosta a BROSE i per pot\u00e8ncia supera lleugerament a BOSCH, tot aix\u00f2 al costat d\u2019una nova bateria de 500 W\/h que promet una autonomia una mica superior a Boch causa de les seves menors fregaments interns, ja demostrats en versions de models anteriors de Bosch i Yamaha amb 400W\/h. En assist\u00e8ncies ECO+ i ECO no hi ha difer\u00e8ncia respecte al motor PW, per\u00f2 a partir de l\u2019assist\u00e8ncia STD- HIGHT aqu\u00ed si que es comen\u00e7a a notar m\u00e9s for\u00e7a i \u00e9s en l\u2019assist\u00e8ncia EXPW on d\u00f3na tota la for\u00e7a. La sensaci\u00f3 de conducci\u00f3 \u00e9s molt bona, es nota molt m\u00e9s suau, silenci\u00f3s i progressiu que l\u2019anterior i en assist\u00e8ncies altes m\u00e9s potent. Una altra cosa important \u00e9s que l\u2019anterior motor baixava de rendiment a partir de cad\u00e8ncies de 80 i a m\u00e9s de 100 ja no hi havia res, aquest d\u00f3na pot\u00e8ncia de 0-120 igual que la CX de Bosch i comen\u00e7a a baixar el seu rendiment a altes cad\u00e8ncies de 100, aix\u00f2 es nota molt en una conducci\u00f3 esportiva.
\nCom a resum i despr\u00e9s d\u2019una primera presa de contacte la sensaci\u00f3 \u00e9s molt positiva, evidentment els altres motors els hem provat durant molts quil\u00f2metres i aquest nom\u00e9s durant una petita presa de contacte a Alemanya, amb la qual cosa no podem treure conclusions categ\u00f2riques. Per\u00f2 les sensacions s\u00f3n que en el 2017 els guanyar\u00e0 la partida.
\nAquest motor conviur\u00e0 amb l\u2019actual i nom\u00e9s estar\u00e0 disponible a partir de gammes interm\u00e8dies \/ altes.
\nD\u2019altra banda en 2017 nom\u00e9s HAIBIKE i GIANT podran disposar d\u2019aquests motors en exclusiva.
\nHAIBIKE amb motiu del llan\u00e7ament d\u2019aquest motor ha incorporat en la seva gamma moderns quadres amb rodes plus de 2,80, integraci\u00f3 del display i el EConnect, un sistema desenvolupat per Deutsche Telekom que permet m\u00faltiples aplicacions, des d\u2019alarma antirobatori a localitzador GPS i trucades autom\u00e0tiques d\u2019emerg\u00e8ncia en cas d\u2019accident. HAIBIKE inicia una nueva era.<\/strong><\/p>\nAquest motor creiem que estar\u00e0 indicat per a tots, amb ell podem fer rutes amb baixes assist\u00e8ncies amb una gran suavitat i podem tirar dels 80nm per anar al m\u00e0xim.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>Pros motor YAMAHA PW-X:<\/strong><\/h1>\n*Suavitat de funcionament
\n* Motor molt natural
\n* 80nm parell molt potent
\n* 5 assist\u00e8ncies
\n* Bateria de 500W \/ h
\n* Possibilitat de EConnect i display integrat (HAIBIKE)
\n* \u00c9s Yamaha \u2026<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div>Contres motor YAMAHA PW-X:<\/strong><\/h1>\n* \u00c9s una ll\u00e0stima que amb aquest motor tan petit HAIBIKE no hagi aprofitat l\u2019oportunitat per integrar la bateria en el quadre, caldr\u00e0 esperar a m\u00ednim al 2018.<\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Per acabar esmentar altres motors interessants per al 2017<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
*Shimano Steps MTB<\/strong>, ho hem provat i ens ha donat bones sensacions, t\u00e9 nom\u00e9s 3 assist\u00e8ncies, ens ha semblat una mica soroll\u00f3s per\u00f2 en m\u00e0xima assist\u00e8ncia d\u00f3na molta for\u00e7a, 70Nm.
\n*Panasonic<\/strong>, amb 2 marxes internes pot ser un motor interessant, (intentarem provar-ho en breu), el muntar\u00e0 Flyer en exclusiva el 2017, el problema \u00e9s que en principi nom\u00e9s es muntar\u00e0 amb bateries de 432W \/ h
\n*Impulse EVO RS<\/strong>, un motor que sempre ha funcionat b\u00e9 i que t\u00e9 m\u00faltiples possibilitats de settings per part del ciclista, per\u00f2 amb unes bateries molt aparatoses est\u00e8ticament a les dobles.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":16628,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[7,1],"tags":[],"class_list":["post-14518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-sin-categoria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14518\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n* Cort d\u2019assist\u00e8ncia als 25km \/ h menys suau.
\n* Sensaci\u00f3 de menys pot\u00e8ncia en altes assist\u00e8ncies
\n* El motor m\u00e9s jove dels tres, amb menys quil\u00f2metres de desenvolupament.<\/p>\n<\/div>
BOSCH<\/strong>: A la banda oposada a BROSE trobem el nou motor CX de Bosch presentat en 2016, un motor ple de pot\u00e8ncia a qualsevol r\u00e8gim, de 0 a 120 de cad\u00e8ncia ens lliurament molt parell, la sensaci\u00f3 \u00e9s una mica artificial per\u00f2 molt gratificant, \u00e9s un motor molt esportiu que convida a anar r\u00e0pid i a explorar els l\u00edmits de la f\u00edsica. Amb bateries de 500W \/ h i una optimitzaci\u00f3 del consum ens movem amb autonomies generalment suficient per a la majoria dels ciclistes. *Motor ple de pot\u00e8ncia a qualsevol cad\u00e8ncia * Motor poc natural YAMAHA PW-X: El nuevo motor Yamaha busca ser el motor de referencia el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2017,<\/strong> El nou motor Yamaha busca ser el motor de refer\u00e8ncia l\u2019any que 2017, arguments no li falten, un 13% m\u00e9s petit, 380g menys de pes, 80Nm de parell i 5 modes d\u2019assist\u00e8ncia. El concepte d\u2019aquest motor \u00e9s satisfer a tots els ciclistes, la seva suavitat de funcionament s\u2019acosta a BROSE i per pot\u00e8ncia supera lleugerament a BOSCH, tot aix\u00f2 al costat d\u2019una nova bateria de 500 W\/h que promet una autonomia una mica superior a Boch causa de les seves menors fregaments interns, ja demostrats en versions de models anteriors de Bosch i Yamaha amb 400W\/h. En assist\u00e8ncies ECO+ i ECO no hi ha difer\u00e8ncia respecte al motor PW, per\u00f2 a partir de l\u2019assist\u00e8ncia STD- HIGHT aqu\u00ed si que es comen\u00e7a a notar m\u00e9s for\u00e7a i \u00e9s en l\u2019assist\u00e8ncia EXPW on d\u00f3na tota la for\u00e7a. La sensaci\u00f3 de conducci\u00f3 \u00e9s molt bona, es nota molt m\u00e9s suau, silenci\u00f3s i progressiu que l\u2019anterior i en assist\u00e8ncies altes m\u00e9s potent. Una altra cosa important \u00e9s que l\u2019anterior motor baixava de rendiment a partir de cad\u00e8ncies de 80 i a m\u00e9s de 100 ja no hi havia res, aquest d\u00f3na pot\u00e8ncia de 0-120 igual que la CX de Bosch i comen\u00e7a a baixar el seu rendiment a altes cad\u00e8ncies de 100, aix\u00f2 es nota molt en una conducci\u00f3 esportiva. Aquest motor creiem que estar\u00e0 indicat per a tots, amb ell podem fer rutes amb baixes assist\u00e8ncies amb una gran suavitat i podem tirar dels 80nm per anar al m\u00e0xim.<\/p>\n<\/div> *Suavitat de funcionament * \u00c9s una ll\u00e0stima que amb aquest motor tan petit HAIBIKE no hagi aprofitat l\u2019oportunitat per integrar la bateria en el quadre, caldr\u00e0 esperar a m\u00ednim al 2018.<\/p>\n<\/div> Per acabar esmentar altres motors interessants per al 2017<\/strong><\/p>\n <\/p>\n *Shimano Steps MTB<\/strong>, ho hem provat i ens ha donat bones sensacions, t\u00e9 nom\u00e9s 3 assist\u00e8ncies, ens ha semblat una mica soroll\u00f3s per\u00f2 en m\u00e0xima assist\u00e8ncia d\u00f3na molta for\u00e7a, 70Nm. <\/p>\n<\/div>
\nLa qualitat de components (polsadors, display ..) i acabat estan a m\u00e9s nivell que els seus competidors; el nou display PURION per 2017 \u00e9s compacte molt llegible i amb tota la informaci\u00f3 necess\u00e0ria; la integraci\u00f3 d\u2019aquest motor en els quadres HAIBIKE permet un aspecte visual m\u00e9s integrat, per contra, el disseny del motor segueix tenint engranatges interns que multipliquen per 2,5 el desenvolupament del petit piny\u00f3 de sortida generalment de 15 o 16 dents, aix\u00f2 implica que en les dobles s\u2019hagin muntar sistemes de rotllanes per guiar la cadena, tot aix\u00f2 fa que hi hagi friccions i que el motor encara que molt millorat respecte a versions anteriors sigui el m\u00e9s soroll\u00f3s, a m\u00e9s sense assist\u00e8ncia \u00e9s el que costa m\u00e9s de moure. El motor BOSCH el veiem indicat per a ciclistes que busquin el m\u00e0xim rendiment, sobretot en bicicletes enduro, allmtn, i per a ciclistes propers al m\u00f3n de la moto, on primer de tot es busca diversi\u00f3. Tamb\u00e9 adequat per a persones que busquin una sensaci\u00f3 m\u00e9s el\u00e8ctrica i impulsiva que natural.<\/p>\n<\/div><\/span><\/div>Pros\u00a0motor BOSCH:<\/strong><\/h1>\n
\n* Sensaci\u00f3 de qualitat general alta, polsadors display \u2026
\n* Molta experi\u00e8ncia en el mercat aquest \u00e9s el quart motor des del 2010<\/p>\n<\/div>Contres\u00a0motor Bosch:<\/strong><\/h1>\n
\n* Conjunt motor-guia- cadenes soroll\u00f3s<\/p>\n<\/div>
\nCom a resum i despr\u00e9s d\u2019una primera presa de contacte la sensaci\u00f3 \u00e9s molt positiva, evidentment els altres motors els hem provat durant molts quil\u00f2metres i aquest nom\u00e9s durant una petita presa de contacte a Alemanya, amb la qual cosa no podem treure conclusions categ\u00f2riques. Per\u00f2 les sensacions s\u00f3n que en el 2017 els guanyar\u00e0 la partida.
\nAquest motor conviur\u00e0 amb l\u2019actual i nom\u00e9s estar\u00e0 disponible a partir de gammes interm\u00e8dies \/ altes.
\nD\u2019altra banda en 2017 nom\u00e9s HAIBIKE i GIANT podran disposar d\u2019aquests motors en exclusiva.
\nHAIBIKE amb motiu del llan\u00e7ament d\u2019aquest motor ha incorporat en la seva gamma moderns quadres amb rodes plus de 2,80, integraci\u00f3 del display i el EConnect, un sistema desenvolupat per Deutsche Telekom que permet m\u00faltiples aplicacions, des d\u2019alarma antirobatori a localitzador GPS i trucades autom\u00e0tiques d\u2019emerg\u00e8ncia en cas d\u2019accident. HAIBIKE inicia una nueva era.<\/strong><\/p>\n<\/span><\/div>Pros motor YAMAHA PW-X:<\/strong><\/h1>\n
\n* Motor molt natural
\n* 80nm parell molt potent
\n* 5 assist\u00e8ncies
\n* Bateria de 500W \/ h
\n* Possibilitat de EConnect i display integrat (HAIBIKE)
\n* \u00c9s Yamaha \u2026<\/p>\n<\/div>Contres motor YAMAHA PW-X:<\/strong><\/h1>\n
\n*Panasonic<\/strong>, amb 2 marxes internes pot ser un motor interessant, (intentarem provar-ho en breu), el muntar\u00e0 Flyer en exclusiva el 2017, el problema \u00e9s que en principi nom\u00e9s es muntar\u00e0 amb bateries de 432W \/ h
\n*Impulse EVO RS<\/strong>, un motor que sempre ha funcionat b\u00e9 i que t\u00e9 m\u00faltiples possibilitats de settings per part del ciclista, per\u00f2 amb unes bateries molt aparatoses est\u00e8ticament a les dobles.<\/p>\n