{"id":16536,"date":"2017-04-20T09:47:27","date_gmt":"2017-04-20T08:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/prova-comparativa-motors-emtb-2017-yamaha-pw-x-bosch-cx-brose\/"},"modified":"2017-08-03T19:55:43","modified_gmt":"2017-08-03T18:55:43","slug":"prova-comparativa-motors-emtb-2017-yamaha-pw-x-bosch-cx-brose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/prova-comparativa-motors-emtb-2017-yamaha-pw-x-bosch-cx-brose\/","title":{"rendered":"Prova comparativa motors eMTB 2017: Yamaha PW-X \/ Bosch CX \/ Brose."},"content":{"rendered":"

Despr\u00e9s de provar els motors Yamaha PW-X, Bosch i Brose 2017<\/strong> per separat, esper\u00e0vem aquest moment per poder enfrontar-los directament i veure quin d’ells ens aporta m\u00e9s plaer i major diversi\u00f3 en cada situaci\u00f3. Aquest \u00e9s l’objectiu de les ebikes (eMTB), divertir-nos en tot moment: pujant, baixant buscant nous l\u00edmits. Aqu\u00ed no cal demostrar res, el que compta \u00e9s gaudir al m\u00e0xim. “Aquesta \u00e9s la nova f\u00f3rmula”.<\/p>\n

Per a aquesta primera prova vam escollir una bonica ruta al Montseny (Montseny-Pla de la Calma-Collformic-Montseny) d’35 Km i un desnivell acumulat de 1.200m. i 3 eMTB:<\/p>\n

– Haibike SDuro Allmtain 7.0 (Motor Yamaha PW-X i Bateria de 500kW) (Parell 80 Nm)<\/strong><\/p>\n

– Haibike XDuro Allmtn RC (Motor Bosch CX i Bateria de 500kW) (Parell 75 Nm)<\/strong><\/p>\n

-Bulls E-STREAM EVO FS 3 RS (Motor Brose i Bateria de 650Kw) (Parell 90 Nm)<\/strong><\/p>\n

Les 3 bicicletes s\u00f3n de categories i preus similars i munten recorreguts de suspensi\u00f3 de 150mm aix\u00ed com rodes 27’5 (2 plus de 2,80 i una 2,35). Vam intercanviar les bicicletes durant el recorregut i vam comentar les sensacions que ens transmetien.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"\"<\/p>\n

Yamaha PW-X<\/h2>\n

La primera impressi\u00f3 \u00e9s que el motor Yamaha PW-X \u00e9s un tret (80Nm)<\/strong>, amb la seva cinquena assist\u00e8ncia puges com una moto, el seu comportament \u00e9s suau i alhora contundent pel que fa a lliurament de pot\u00e8ncia. \u00c9s molt fi i d\u00f3na una sensaci\u00f3 de pedaleig bastant natural. D’altra banda (millorant molt respecte a l’anterior) s’estira fins a altes voltes donant-nos parell fins 120rpm (no com el PW que defallia passades les 80rpm) amb la qual cosa es pot practicar una conducci\u00f3 m\u00e9s esportiva sense por de quedar-nos mai sense pot\u00e8ncia.<\/p>\n

Les 5 assist\u00e8ncies<\/strong> et donen la possibilitat de trobar sempre la m\u00e9s adequada per seguir el ritme que vols en cada moment.<\/p>\n

El motor \u00e9s silenci\u00f3s<\/strong>, per\u00f2 no tot el que esper\u00e0vem, sobretot en alts nivells d\u2019 assist\u00e8ncia i a altes cad\u00e8ncies. En aquest aspecte no notem molta evoluci\u00f3 respecte el motor anterior (Segons Yamaha \u00e9s m\u00e9s silenci\u00f3s), ni sobre la majoria de motors del mercat que fan m\u00e9s o menys el mateix xiulet a altes revolucions (excepte BROSE que fa menys). Pensem que per aconseguir un m\u00e0xim plaer de conducci\u00f3 haur\u00edem oblidar-nos que portem un motor, amb la qual cosa haurien d’aconseguir motors totalment silenciosos.<\/p>\n

Un aspecte menys aconseguit \u00e9s el nou display<\/strong> de Yamaha, aquest est\u00e0 encertadament integrat per Haibike per\u00f2 els seus gr\u00e0fics s\u00f3n poc llegibles. Sort que se’ls ha ocorregut posar un pilot que s’enc\u00e9n en diferents colors depenent de l’assist\u00e8ncia seleccionada ja que segons els reflexos del sol no \u00e9s r\u00e0pid veure que assist\u00e8ncia tenim seleccionada. Han volgut reduir l’enorme pantalla anterior com Bosch ha fet amb el Purion per\u00f2 aquest est\u00e0 molt ben resolt i el de Yamaha ……… NO. (Aix\u00f2 s\u00ed t\u00e9 molta informaci\u00f3 i possibilitats de configuraci\u00f3).<\/p>\n

Per acabar, la bateria de 500kW<\/strong> \u00e9s suficient ja que finalitzada la ruta encara dispos\u00e0vem de 2 ratlles de 6 i la pujada es va realitzar en la seva totalitat abusant molt de les altes assist\u00e8ncies ja ritmes elevats, tot i aix\u00ed creiem que podr\u00edem haver realitzat m\u00ednim 15Km + en altes assist\u00e8ncies.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"\"<\/p>\n

Brose<\/h2>\n

Anem amb l’amic Brose<\/strong>, aqu\u00ed ens trobem amb un motor diferent als altres del mercat, perqu\u00e8 corri molt cal esfor\u00e7ar-se al m\u00e0xim, a igualtat de condicions no pot seguir el ritme de Yamaha ni de Boch, per\u00f2 per contra i sense cap dubte segueix sent el m\u00e9s suau, silenci\u00f3s i natural dels tres. El seu funcionament est\u00e0 basat m\u00e9s en la for\u00e7a que imprimim en els pedals que en la cad\u00e8ncia, de manera que si ens esforcem tira molt, i sin\u00f3 la velocitat ser\u00e0 inferior als altres dos comparats (Per portar un ritme similar a les altres dos, ens cansarem m\u00e9s segur).<\/p>\n

Aix\u00f2 si ens agrada molt aquesta sensaci\u00f3, d’oblidar-nos inconscientment que portem un motor, de no saber si est\u00e0 apagat o enc\u00e8s, aqu\u00ed no hi ha un altre millor.<\/p>\n

La nostra unitat de proves tenia nom\u00e9s 3 assist\u00e8ncies, per al nostre gust poc adequat ja que notem un salt molt gran entre una i altra assist\u00e8ncia. Per sort aquest petit inconvenient a dia d’avui es pot resoldre f\u00e0cilment, ja que BMZ confirma una actualitzaci\u00f3 per disposar de 4 assist\u00e8ncies, aix\u00f2 en la nostra opini\u00f3 \u00e9s una millora important, que ja est\u00e0 disponible per a les unitats 2016-2017. Pel que fa a l’assist\u00e8ncia m\u00e0xima \u00e9s menor comparada amb els altres dos motors, els te\u00f2rics 90Nm i 320% d’assist\u00e8ncia no acabem de trobar-los i la nostra sensaci\u00f3 real \u00e9s de no disposar de m\u00e9s de 70Nm i assist\u00e8ncies properes a 280% + – (que “no \u00e9s poc “i en condicions d’\u00fas normals \u00e9s m\u00e9s que suficient, per\u00f2 comparat amb els altres dos motors la difer\u00e8ncia \u00e9s apreciable). Respecte al minimalista display de s\u00e8rie (en Brose) \u00e9s bonic per\u00f2 nom\u00e9s aix\u00f2, no ens d\u00f3na cap tipus d’informaci\u00f3, per sort la nostra Bulls muntava l’enorme pantalla opcional per\u00f2 molt llegible i amb molta informaci\u00f3 fins i tot ens permet veure la for\u00e7a que estem exercint nosaltres en un costat de la pantalla i la que est\u00e0 realitzant el motor en aquest mateix moment, les calories gastades … .., sincerament est\u00e0 molt b\u00e9 (excepte en les seves dimensions i ancoratge, molt exposat en cas de caiguda). Pel que fa a l’autonomia, els 650Kw es noten i la bicicleta va arribar amb 3 ratlles de 5 totals, la veritat \u00e9s que 150Kw de + \u00e9s molt per\u00f2 segons altres sortides que hem realitzat la sensaci\u00f3 \u00e9s que el motor \u00e9s una mica menys eficient que el de Yamaha i Bosch, i que si tingu\u00e9s la bateria de 500kW creiem que es quedaria tirat el primer, amb la qual cosa aquest motor que en altres marques es munta amb menys de 500Kw ha de tenir una autonomia justeta en la nostra opini\u00f3. Aqu\u00ed BULLS ho ha clavat. I \u00e9s la que ens portar\u00e0 m\u00e9s lluny.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\"\"<\/p>\n

Bosch Performance CX<\/h2>\n

Ara anem amb el vell amic Bosch Performance CX, un motor molt esportiu, contundent en el seu lliurament de pot\u00e8ncia, un motor que ha evolucionat molt i tot i ser el menys natural i el m\u00e9s el\u00e8ctric<\/strong>, el seu funcionament global \u00e9s molt bo, s’ha millorat molt el soroll del motor<\/strong>, sent ara bastant silenci\u00f3s<\/strong>, tot i aix\u00ed quan puja de voltes segueix notant-se, igual que Yamaha. El seu petit piny\u00f3 de sortida al motor no ajuda en aquest sentit obligant a muntar a la majoria de models de doble suspensi\u00f3 sistemes per guiar la cadena dels quals generalment produeixen un increment de decibels. El motor, igual que Yamaha, s’estira fins 120rpm<\/strong> i est\u00e0 ple de pot\u00e8ncia<\/strong>, el que permet realitzar una conducci\u00f3 molt esportiva. L’acabat dels polsadors i display estan pel que fa a qualitat percebuda per sobre dels altres dos. La bateria de 500kW<\/strong> permet una autonomia molt similar al Yamaha, segons els displays nom\u00e9s 2 km menys que la Yamaha en mateix nivell d’assist\u00e8ncia, un cop acabada la ruta, encara que tampoc podem fiar-nos molt del que diuen els displays, la nostra percepci\u00f3 en diferents sortides \u00e9s que a aquestes assist\u00e8ncies, el motor Bosch gasta m\u00e9s que Yamaha i menys que Brose. A m\u00e9s era l’\u00fanica bicicleta que no muntava rodes PLUS i aix\u00f2 a nivell de ro\u00e7ament es nota (aquesta \u00e9s l’\u00fanica desavantatge de les rodes 27.5+, tota la resta s\u00f3n avantatges: m\u00e9s comoditat, m\u00e9s adher\u00e8ncia millor tracci\u00f3, major di\u00e0metre de la roda, major rigidesa (Llantes + amples) …… .Genial. Aix\u00f2 s\u00ed en secci\u00f3 2,80. M\u00e9s ho veiem exagerat).<\/p>\n

Com a \u00faltima conclusi\u00f3, us direm que no hi ha unanimitat entre nosaltres 3, sobre quin motor \u00e9s el millor, (estem comparant els tres motors actualment m\u00e9s muntats en el mercat per les marques de m\u00e9s prestigi en el m\u00f3n, i els tres en la nostra opini\u00f3 funcionen molt b\u00e9). Cada motor t\u00e9 els seus pros i contres, el millor seria una barreja del millor de cada un, per\u00f2 on s\u00ed coincidim \u00e9s en qu\u00e8 el Yamaha PW-X \u00e9s el m\u00e9s equilibrat<\/strong>. El que pot oferir m\u00e9s dosis de diversi\u00f3 a diverses tipologies de client, en definitiva el m\u00e9s vers\u00e0til.<\/p>\n

Per\u00f2 compte, al final caldr\u00e0 valorar el perfil de cada usuari, els seus gustos i usos per prendre la decisi\u00f3 m\u00e9s encertada.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Resum sensacions \/ valoracions de la Prova: (Posici\u00f3 i nota de l’1 al 10 essent 10 el millor)<\/strong><\/h2>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Cuadre<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Fins aviat. Ens veiem a\u00a0NOULIMITS,<\/h3>\n

\u00a0\u00bfEncara no ets El\u00e8ctric?<\/span><\/h3>\n<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":16485,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[62,58],"tags":[],"class_list":["post-16536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies","category-sense-categoria"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}