{"id":24079,"date":"2019-02-02T19:50:39","date_gmt":"2019-02-02T18:50:39","guid":{"rendered":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/?p=24079"},"modified":"2019-10-29T00:20:18","modified_gmt":"2019-10-28T23:20:18","slug":"motores-2019-e-mtb-brose-s-mag-bosch-performance-cx-yamaha-pw-se-pw-x-shimano-steps-e-8000-tq-flyon-hpr120s-fazua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/motores-2019-e-mtb-brose-s-mag-bosch-performance-cx-yamaha-pw-se-pw-x-shimano-steps-e-8000-tq-flyon-hpr120s-fazua\/","title":{"rendered":"Motores 2019 E-MTB: Brose S Mag, Bosch Performance CX, Yamaha PW-SE\/PW-X, Shimano Steps E-8000, TQ Flyon HPR120S, Fazua."},"content":{"rendered":"

Motors 2019 E-MTB<\/strong>
\nEl mercat de les E-MTB est\u00e0 en cont\u00ednua evoluci\u00f3. Cada any es presenten importants novetats que van posicionant a les marques dins de la vertiginosa carrera per liderar un mercat cada vegada m\u00e9s ampli. El monopoli inicial de Bosch ha desaparegut, i ara per ara el mercat se’l disputen (per volum): Bosch, Yamaha, Brose i Shimano. Els sistemes TQ i Fazua, per ara, encara s\u00f3n marginals.<\/p>\n

Els fabricants de motors nom\u00e9s tenen una manera d’atreure als seus clients (fabricants de bicicletes) i no \u00e9s m\u00e9s que oferir la millor Qualitat \/ funcionament \/ Tecnologia del mercat. Els fabricants de bicicletes saben que una part important del seu \u00e8xit anir\u00e0 parell a l’elecci\u00f3 del sistema (motor \/ bateria), sobretot per que el client final en la seva decisi\u00f3 de compra d\u00f3na molta import\u00e0ncia al motor.<\/p>\n

Segons el seu rendiment podr\u00edem dividir en 3 grups:<\/p>\n

* Grup 1- (Rendiment mitj\u00e0) de 70-90Nm:
\n-Bosch Performance CX<\/p>\n

-Brose S Mag<\/p>\n

-Shimano Steps E-8000<\/p>\n

-Yamaha PW-X<\/p>\n

-Yamaha PW-ES<\/p>\n

Rendiments reals molt similars entre ells.<\/p>\n

* Grup 2- (Rendiment alt) 120NM:
\n-TQ<\/p>\n

Rendiment molt superior a tots els altres.<\/p>\n

* Grup 3- (rendiment baix) 55nm:
\n-Fazua<\/p>\n

Rendiment inferior a tots, per\u00f2 molt lleuger.<\/p>\n

Analitzant aquests grups veiem que en el grup 1 es concentren la majoria de sistemes, i amb rendiments molt similars. Els altres 2 grups s\u00f3n excepcionals. Per\u00f2 que tinguin el mateix rendiment no vol dir que funcionin igual. Cadascun d’ells t\u00e9 un comportament diferent i aix\u00f2 \u00e9s el que tractarem d’explicar. A partir d’aqu\u00ed les prefer\u00e8ncies entre un o altre ser\u00e0 una q\u00fcesti\u00f3 personal, en la qual cadascun valorar\u00e0 que matisos s\u00f3n m\u00e9s importants per al.<\/p>\n

No tots busquem el mateix ni valorem les coses de la mateixa manera.<\/p>\n

Per\u00f2 abans de comen\u00e7ar a avaluar cada un d’ells, \u00e9s important saber que sistema integra cadascun (Motor \/ Bateria \/ Display \/ cables …) i aqu\u00ed podem dividir-los en altres 2 grups:<\/p>\n

1-Sistemes tancats:
\n– Bosch.<\/p>\n

-Yamaha.<\/p>\n

-Fazua.<\/p>\n

Aquestes marques nom\u00e9s treballen amb sistemes tancats, \u00e9s a dir ells venen el motor, la bateria els displays i totes les connexions del sistema, els fabricants de bicicletes no tenen cap opci\u00f3 de personalitzaci\u00f3 ni d’elecci\u00f3. Aix\u00f2 \u00e9s un inconvenient per a les marques ja que no poden personalitzar els seus productes, per\u00f2 sol ser un avantatge per al consumidor quan es produeixen problemes, ja que la soluci\u00f3 sol ser m\u00e9s f\u00e0cil i r\u00e0pida, ja que un sol prove\u00efdor es responsabilitza de tot el sistema .<\/p>\n

2-Sistemes oberts:
\n-Brose.<\/p>\n

-Shimano.<\/p>\n

-TQ<\/p>\n

Aquestes tres marques ofereixen sistemes oberts amb total llibertat per part dels fabricants de bicicletes, per\u00f2 entre aquests tres hi ha difer\u00e8ncies. Mentre Brose nom\u00e9s ofereix el motor i els fabricants complementen la resta de sistemes amb altres prove\u00efdors, Shimano ofereix les dues opcions, paquet tancat o obert, sent la pantalla sempre de Shimano. Finalment TQ ofereix nom\u00e9s el motor (com Brose) per\u00f2 valida el sistema complet i es responsabilitza del funcionament del conjunt.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>

-Brose S Mag.<\/strong>
\nPresentat fa pocs mesos, \u00e9s el “nou” del grup i sens dubte una molt bona alternativa de compra. Brose va comen\u00e7ar amb els Brose i Brose T de primeres generacions molt distanciat dels que en aquella \u00e8poca lideraven el mercat (Bosch \/ Yamaha), els seus motors donaven els 90nm en intervals de cad\u00e8ncia molt redu\u00efts (entre 50 i 60rpm quan els actuals estan donant-los entre 60 i 90rpm), s’escalfaven i perdien rendiment, per\u00f2 el seu sistema de corretja dentada interna era i \u00e9s molt suau i silenciosa, i aix\u00f2 va fer que es consider\u00e9s sempre com un dels motors m\u00e9s naturals i plaents que es podia muntar en una e- bike.<\/p>\n

Tot aix\u00f2 ja queda lluny. Brose no ha parat d’evolucionar i amb el Brose S es va donar un pas m\u00e9s enll\u00e0 important, igualant a la seva compet\u00e8ncia pel que fa a rendiment i sobretot mantenint la seva millor virtut: la suavitat i el silenci de marxa.<\/p>\n

Amb l’S Mag Brose torna a millorar el ja molt bo “S”. Major lleugeresa -500gr m\u00e9s compacitat (-15%) i major rendiment (fins a 410% d’assist\u00e8ncia (380% de l ‘ “S”)).<\/p>\n

Quan ho proves notes que tens pot\u00e8ncia en qualsevol r\u00e8gim per\u00f2 sobretot en mitjans i alts ia m\u00e9s la dosificaci\u00f3 de la mateixa \u00e9s bona, i aix\u00f2 ajuda a aprofitar al m\u00e0xim cada Nm en qualsevol terreny. El silenci de marxa i la suavitat fan que l’experi\u00e8ncia sigui molt agradable.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

-Bosch Performance CX.<\/strong>
\nBosch des del 2010 ha estat el pioner i la refer\u00e8ncia en motors el\u00e8ctrics per E-bicicleta de muntanya, nom\u00e9s Yamaha t\u00e9 m\u00e9s experi\u00e8ncia fabricant motors el\u00e8ctrics per a bicicletes (des del segle passat, per\u00f2 nom\u00e9s en bicicletes urbanes, el d’E-MTB data del 2014 ). Aix\u00f2 va fer que Bosch sempre fos un pas per davant en relaci\u00f3 a la seva compet\u00e8ncia (i de vegades 2), per\u00f2 la compet\u00e8ncia no ha parat de millorar, fins aconseguir-ho. Sobretot aquest any, en el qual podem trobar motors realment punters. Per tot aix\u00f2, molts consideren (injustament) que aquest motor est\u00e0 antiquat. \u00c9s cert que \u00e9s un motor que est\u00e0 en la seva \u00faltima fase de desenvolupament, esperant ja el seu substitut (previsiblement a 2020\/21), \u00e9s cert que el seu disseny, no est\u00e0 en l’\u00faltima, per volum, pes i sobretot per tenir uns engranatges interns que generen un fregament m\u00e9s gran que els seus competidors, per\u00f2 la realitat \u00e9s que segueix funcionant com un rellotge de precisi\u00f3. \u00c9s un motor que ens d\u00f3na pot\u00e8ncia a qualsevol r\u00e8gim, i la seva contund\u00e8ncia en altes assist\u00e8ncies \u00e9s molt efectiva i gratificant. El Bosch segueix sent una excel\u00b7lent alternativa de compra, per funcionament, pot\u00e8ncia, fiabilitat, qualitat i per la seva excepcional servei t\u00e8cnic, molt superior a tots els altres.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>

-Yamaha PW-X \/ ES<\/strong>
\nYamaha va sorprendre fa ja uns anys (2014) per ser el primer motor a plantar cara al totpoder\u00f3s Bosch (fins al moment el rei inq\u00fcestionable). En aquell moment les seves cartes eren + Nm + naturalitat de funcionament i cad\u00e8ncia 0, \u00e9s a dir nom\u00e9s estr\u00e8nyer el pedal ja tenim for\u00e7a. En aquesta \u00e8poca els Bosch tenien un lleuger retard en el lliurament de pot\u00e8ncia, a m\u00e9s d’uns baixos m\u00e9s pobres. El comportament del Yamaha era contrari a Bosch, molta for\u00e7a en baixos i mitjans i poca en altes voltes, per\u00f2 els avantatges inicials de tenir tants baixos penalitzaven les altes cad\u00e8ncies i en zones molt t\u00e8cniques on havies de accelerar al m\u00e0xim les revolucions, et quedaves amb molt poc empenta del motor, ja que el motor a altes cad\u00e8ncies (90rpm) comen\u00e7ava a perdre r\u00e0pidament rendiment. Yamaha en les seves posteriors evolucions PW-ES i PW-X s’ha centrat a millorar i solucionar aquest aspecte donant-li al motor un rang m\u00e9s ampli d’utilitzaci\u00f3 (ara arriben a 110-120rpm), i ho ha aconseguit a mitges, \u00e9s cert que es estiren molt m\u00e9s i que sempre tenim pot\u00e8ncia en altes voltes, per\u00f2 no destaca especialment en altes, segueix sent el que proporciona menys for\u00e7a en altes cad\u00e8ncies i m\u00e9s for\u00e7a a la zona baixa i mitjana, \u00e9s a dir, segueix sent un motor di\u00e8sel (ara de \u00faltima generaci\u00f3). Aquesta caracter\u00edstica que pot semblar negativa, dep\u00e8n de l’estil de conducci\u00f3 pot ser un avantatge. Pel que fa al PW-X destaca per les seves 80nm i els seus 5 nivells de assist\u00e8ncia, el motor a causa del seu car\u00e0cter abans esmentat sempre ens d\u00f3na sensaci\u00f3 de molta pot\u00e8ncia, el seu funcionament \u00e9s suau i contundent, i la seva cad\u00e8ncia 0 ens permet arrencar en pujades amb m\u00e9s facilitat. La seva fiabilitat tamb\u00e9 \u00e9s un punt a favor. A nivell m\u00e0xim d’assist\u00e8ncia ens d\u00f3na uns bons 320% d’ajuda i la sensaci\u00f3 \u00e9s realment gratificant. Pel que fa al PW-SI el funcionament \u00e9s molt semblant al PW-X, l’\u00fanica difer\u00e8ncia \u00e9s que el PW-X a causa del seu concepte m\u00e9s esportiu s’estira una mica m\u00e9s fins 120rpm i al SE m\u00e9s polivalent fins 110rpm ,. Comparats els dos motors notem que de l’assist\u00e8ncia 1a a 3a s\u00f3n practicant iguals, a partir de la 4a es nota una lleugera superioritat del PW-X i evidentment la 5a nom\u00e9s la t\u00e9 el PW-X, \u00e9s a dir, si no vas a utilitzar altes assist\u00e8ncies no vas a notar difer\u00e8ncia entre un i altre. Encara que, si pots, sempre \u00e9s bo tenir una assist\u00e8ncia m\u00e9s per si de cas …<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

-Shimano Steps E-8000.<\/strong>
\nA Shimano li ha costat molts anys arribar a l’E-8000 actual, quan fa ja uns anys es barallaven Yamaha \/ Bosch pel lideratge, Shimano anava traient versions de motors que mai arribaven al nivell adequat per EMTB. Per\u00f2 Shimano \u00e9s Shimano i al final van veure que havien de posar-se les piles per no perdre el tren i van treure l’E-8000, un motor molt petit i lleuger amb pot\u00e8ncia en qualsevol r\u00e8gim i molta en altes voltes, molt dosificable i amb un comportament molt Bosch (sembla que la idea era fer un Bosch millorat). La sensaci\u00f3 \u00e9s molt bona i de cap manera trail el motor gestiona molt b\u00e9 el lliurament de pot\u00e8ncia donant molta tracci\u00f3 i efectivitat al conjunt, els polsadors de les assist\u00e8ncia i la pantalla per a mi s\u00f3n els millors resolts del mercat i la possibilitat de poder muntar el canvi electr\u00f2nic di2 \u00e9s tot un avantatge. Un altre punt molt important \u00e9s que a causa de les seves dimensions els dissenys de la bicicletes poden ser molt m\u00e9s compactes i aix\u00f2 repercuteix (segons geometries) en l’agilitat del conjunt. Com a punt millorable dir que a altes voltes fa una mica m\u00e9s de soroll que Yamaha i Bosch. I com a millora imminent, es disposar\u00e0 en breu d’una nova actualitzaci\u00f3 amb una 4a assist\u00e8ncia, Aix\u00ed el esglaonat d’assist\u00e8ncies ser\u00e0 m\u00e9s equilibrat i s’equiparar\u00e0 als altres sistemes. (Nom\u00e9s shimano t\u00e9 3, tots tenen entre 4 i 5 nivells de assist\u00e8ncia)<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div>

-TQ \/ FLYON HPR120S<\/strong>
\n\u00c9s el gran desconegut fins a la data per la majoria, durant anys nom\u00e9s s’ha muntat en bicicletes d’altes prestacions (exclusives i molt pesades (+ de 30Kg)) i que podien arribar fins 75Kms en versions R (a Alemanya). Aquest any ha saltat la sorpresa amb la incorporaci\u00f3 d’aquest motor per part de Haibike amb unes especificacions personalitzades i muntat en una bicicleta ( “+ -ligera” (de carboni) revolucion\u00e0ria, La FLYON. El motor \u00e9s una aut\u00e8ntica bomba. En altes assist\u00e8ncies \u00e9s un tret i literalment la bicicleta vola, arriba als 25kms (tall) en un sospir fins i tot en pujada, i la sensaci\u00f3 \u00e9s \u00fanica. El seu comportament \u00e9s suau, silenci\u00f3s, i sense cap tipus de resist\u00e8ncia un cop superats els 25kms. els 120Nm estan per tot arreu i el motor t\u00e9 baixos mitjans i alts … sobrats.<\/p>\n

En zones complicades \u00e9s millor baixar l’assist\u00e8ncia per no perdre tracci\u00f3.<\/p>\n

L’electr\u00f2nica curta uns milisegons el lliurament de bat quan vam canviar de marxa per no danyar les cadenes \/ pinyons. Finalment, afegir que com sempre fa + pot\u00e8ncia major consum, amb la qual cosa si abusem de les altes assist\u00e8ncies els 630Wh de la bateria Flyon segurament no ens proporcionaran m\u00e9s autonomia que un motor convencional (d’entre 70-80NM) amb 500Wh ,. Aix\u00f2 s\u00ed, si nom\u00e9s utilitzem les altes assist\u00e8ncies puntualment, te\u00f2ricament 630Wh haurien de donar per a molt. Caldr\u00e0 comprovar-ho.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

-Fazua.<\/strong>
\nUn nou concepte realment interessant que encaixa en un n\u00ednxol de mercat encara per explorar. La idea \u00e9s crear un lleuger i compacte sistema (motor \/ bateria) que no llast el pes de la bicicleta i que proporcioni una experi\u00e8ncia de conducci\u00f3 molt propera a una BTT no assistida.<\/p>\n

L’objectiu s’ha complert i els nom\u00e9s 3,3Kg del conjunt possibiliten E-bikes dobles de + -15Kg, cosa impensable fins a la data ,. El motor \u00e9s molt suau de funcionament i la sensaci\u00f3 \u00e9s molt natural, per\u00f2 els miracles no existeixen i en m\u00e0xima assist\u00e8ncia el motor se sent poc contundent (per entendre’ns \u00e9s com anar a la segona assist\u00e8ncia de Yamaha, o Bosch). Declara 55-60Nm per\u00f2 la sensaci\u00f3 real \u00e9s de no m\u00e9s de 45-50Nm, a m\u00e9s la bateria de 250wh tampoc d\u00f3na per a moltes alegries, aix\u00f2 si, per la seva lleugeresa podem portar una altra a la motxilla, per si de cas ens animem m\u00e9s de la compte.<\/p>\n

Com a resum podem dir que \u00e9s un motor per a aquells que vulguin seguir experimentant les sensacions de les BTTs no motoritzades per\u00f2 amb la possibilitat de tenir sempre disponible aquesta for\u00e7a que de vegades necessitem. En aquest aspecte \u00e9s perfecte.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Conclusi\u00f3 final:<\/strong>
\nQuin \u00e9s el millor motor del mercat del 2019 ?.
\nLa resposta sempre \u00e9s molt personal, ja que a cada un li agraden unes caracter\u00edstiques concretes, amb la qual cosa la decisi\u00f3 estar\u00e0 en base a les teves prefer\u00e8ncies:<\/p>\n

-Si busques les m\u00e0ximes sensacions de pot\u00e8ncia, ho tens f\u00e0cil, el TQ est\u00e0 a un altre nivell.<\/p>\n

-Si busques suavitat de funcionament, i silenci de marxa el teu \u00e9s el Brose S Mag<\/p>\n

-Si busques la m\u00e0xima pot\u00e8ncia en baixos i mitjans, el Yamaha (amb cad\u00e8ncia 0) segueix sent el rei<\/p>\n

-Si busques un motor molt equilibrat amb molta pot\u00e8ncia en qualsevol r\u00e8gim fins i tot en altes voltes i la possibilitat de muntar el ultrar\u00e0pid canvi electr\u00f2nic Di2, Shimano \u00e9s el teu motor.<\/p>\n

-Si busques un valor segur, un motor potent i fiable, que funciona molt b\u00e9 i amb el millor servei t\u00e8cnic, Bosch \u00e9s el teu motor.<\/p>\n

-Si nom\u00e9s necessites nivells d’assist\u00e8ncia baixos i vols una bicicleta lleugera teu motor \u00e9s FAZUA.<\/p>\n

Ah !!!<\/p>\n

i encara que t’equivoquis en l’elecci\u00f3, no et preocupis, amb tots la diversi\u00f3 est\u00e0 assegurada ……<\/p>\n

Com a \u00faltima reflexi\u00f3 pensar que el motor no ho \u00e9s tot. La bicicleta \u00e9s un equilibri entre quadre components motor i bateria. No totes les bicicletes amb el mateix motor funcionen igual. Les geometries i l’elecci\u00f3 dels component imprimeixen a cada bicicleta un comportament concret i orientat a un perfil diferent.<\/p>\n

Ens veiem a NOULIMITS.<\/strong><\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/span><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":21764,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[63,62],"tags":[],"class_list":["post-24079","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consells","category-noticies"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24079"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24079\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bicicletaselectricasbarcelona.es\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}